奥迪发布电子底盘平台:一台计算机统治一切操控

  • 日期:08-12
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据外媒报道,当代汽车的路线加起來能长达数英里,根据跟一系列电子器件操纵单元相接,这种操纵单元大部分可以告知汽车何时该干什么。这类繁杂的民族舞蹈意味着各种各样系统软件中间的相互影响越来越愈来愈繁杂,这代表着在一些状况下汽车很有可能会接到混和的信息。奥迪觉得它的将来汽车动态性CPU能够 处理这个问题。

奥迪的系统结构早已根据其电子器件汽车底盘服务平台(Electronic Chassis Platform)有着了一些协同效应。该服务平台能将积极遥杆、预测分析悬架和全轮转为等构件的键入开展综合性解决进而来提升汽车的安全性能。那样,当汽车进到一个迅速的转弯时,网页滚动条能够 协助提升一侧以提升拐弯速率。一样它还可以预留于安全性主要用途,比如,一瞬间提高汽车悬挂系统的左半侧或右半侧以解决冲击性并保证 撞击力根据适度的结构加固构件传送。

这个汽车生产商期待在未来根据一个单一的cpu将大量的机械结构联接在一起来让这类技术性更进一步。尽管这一CPU现阶段都还没一个绮丽的姓名,但不容置疑,它最后会被选用。奥迪估算,该系统软件的运作速率将比现阶段的ECP快10倍,其覆盖面积将扩张到90个不一样的汽车构件--比现阶段的20个改进许多。

除此之外,也有一项核心技术将被列入奥迪的新CPU单元:电化。将来的汽车驱动力CPU将能集成化大量不一样的动力装置,不论是传统式燃气轮机、纯电动车汽车還是二者的混和。它还将设计方案跟前轮驱动、后轮驱动或全驱协调工作。

奥迪的E-Tron电动式SUV早已具有了这一点,它运作着一系列繁杂的电动式和液压传动系统以进一步稳定地完成从制动到机械设备制动系统的衔接。它的集成化制动系统控制板能够 接受来源于汽车别的一部分的数据信息如车截通讯系统或汽车导航系统软件,为此来解决车子行车的部位并出示什么时候松掉油门踏板以提升总体行车里程数的提醒。

奥迪的悬架系统和动力学模型技术工程师Klaus Diepold博士研究生在该企业的记者招待会上表述称:“想像一下,这新款车即将进到一个角落里。到迄今为止,这一机动性最开始是由汽车转向系统的操纵单元解决。此外,高級司机輔助系统软件的操纵单元--如行车道偏移警示--将传出转为调整命令。在未来,这两个系统软件的期待,也就是说,转为和高級安全驾驶輔助系统软件是由车子动力学模型电子计算机集中化接受的。电子计算机集中化配对这二种种类的信息随后将他们转化成方位转变。”

尽管奥迪沒有确立表明哪一款车将首先配用此项技术性,但据统计,此项技术性将初次出現在这个企业的2款大中小型汽车汽车底盘中的一款,这彻底有效,由于新技术应用一般会出現在更价格昂贵的车系中。